这台保时捷911是 Carrera S版，3.8L自然吸气发动机跑车，送厂维修故障为挂挡间接性失去动力传递。其故障表现就是变速箱故障灯亮，无法挂挡，无法行驶。

通过OBD检测电脑检查发现是换挡执行器出现故障问题。更换一整套换挡执行器价格非常昂贵并且要订货配件，时间很长。因此想办法维修他是一个最好的选择，性价比高，时间快。

卸下发动机和变速箱

维修保时捷911变速箱肯定是要把发动机变速箱拆卸下来的。

保时捷911这款变速箱换挡机构在车子后面，因为操作空间小很难单独进行拆卸维修

普通前置发动机的车子，变速箱是在后面的位置。而911这种发动机后置的车型，变速箱布局在发动机前面   

保时捷911采用水平对置结构的发动机，气缸与气缸直接也是叠加半个气缸，所以看似是水平，但相互会错开，就连进气歧管也是不对等形状。

这款保时捷911的PKD变速箱受到差速器的制约，左右输出半轴的长度是不一样的。所以实际长度要相同就要在变速箱上面有一个转接座进行了补偿。

这款PDK变速箱与ZF（采埃孚）共同研发生产的

911变速箱换挡机构在变速箱后面，那我们就要利用专业工具将后盖打开。为什么要用专业工具？因为专业工具可以通过受力螺丝将嵌在里面的轴承慢慢的推出，如果只进行螺丝的拆解，里面的轴承容易推出，就连里面变速箱的输出轴都很容易损坏。

打开的变速箱可以清晰的看见两根主轴，一根为1、3、5、7挡齿，另外一根为2、4、6挡齿，倒车挡齿单独控制。其实这些看似很平常，但真正核心的东西是换挡执行器。这辆车的换挡执行器因为品牌，材质，工艺技术的问题，让它真的价格昂贵。

保时捷911变速箱的箱体质量非常好，弱点或者问题就是出现在自动变速箱多了一个换挡执行器。手动挡是通过驾驶员操纵挡杆挑动换挡拨叉进行换挡，而自动挡是通过换挡执行器激活液压拨叉结构，拨叉进行工作从而进行换挡。

此次变速箱的故障如果按照正常维修就要连同换挡执行器一套全部更换。这次的故障呈现就是当挂挡后电脑不能显示挡位，准确的说就是电脑不清楚处在哪个档位，因此不能执行动力传递的任务。说直白一些就是挡位传感器坏了，挡位传感器就是图片里带滑行轨道的那个黑色传感器，通过与换挡拨叉配合呈现不同的位置来确认挡位。因此最佳的维修方案就是单独买一个二手拆车件的档位传感器换上就可以了。值得表演的就是保时捷这套保护系统，当不能准确识别挡位时车辆处于静止状态，也不能够开动。

既然故障排除，我们看一下这个齿轮。这个就是常用的P挡位驻车锁牙，通过齿轮啮合来进行驻车。

拆下来旧的档位传感器

这款保时捷911车型为后置后驱的布局，这个行李厢以及相关配件设计在前面来进行配重并保持重量平衡。有限的重量来安置油箱、空调系统以及电瓶，这样的设计也是最大限度的提升操控。

一般的司机驾驶保时捷911这种后置后驱的跑车容易失控。但其实工程师对于底盘做了大量的数据分析以及设定。保时捷911其实在高速弯道的稳定性很好，只是在低速弯道的时候受到配重以及前后轮胎附着力的问题会出现一些转向不足的迹象，但出于安全考虑，后轮的束角向内收的很明显，如果试想将后轮束角打开，保时捷911在弯道中是一个什么样的情景呢。

看这里911的刹车通风设计，这是一款U字形板，既可以通风散热又实现了轻量化设计，最重要的是能有效的降低刹车的热衰减现象。

保时捷911变速箱有很好的散热系统，双离合器有自己的润滑液以及散热器，而变速箱也有自己的齿轮油及散热器。这可以实现变速箱系统及时散热保证自己的性能。

新旧档位传感器对比一下，然后换上去新的档位传感器就可以解决这款PDK变速箱的问题了。